Самолет АН-225 «Мрия»: технические характеристики

Конструкция

У казака двуплавное оперение. Внутри установлены 4 двигателя Д-18 Т. Это двухконтурный турбореактивный двигатель, разработанный в Украине машиностроительным заводом «Прогресс». Также изделие использовалось в предшественнике Ан-124.

Модель создавалась по аэродинамической схеме высокорасположенного четырехмоторного турбореактивного самолета с широким фюзеляжем. Высокая опора крыла предполагает прохождение крыла через верхнюю половину поперечного сечения. Такой тип конструкции позволяет быстро разместить груз на корабле.

Самолет «Мрия» можно назвать преемником Руслана по оборудованию, системам, узлам и деталям планера. Особенностью является возможность перевозить на фюзеляже крупногабаритный груз, который сложно разместить на других наземных и авиаперевозчиках.

Отличия от предшественника:

1. Различная конструкция центральной части крыла;
2. Увеличенный размер корпуса благодаря вставкам;
3. Двукилое хвостовое оперение;
4. С хвостовой части убран грузовой люк;
5. Интегрирован с двумя двигателями 2Д-18Т;
6. это вектор для запуска космических ракет и позиционирования спутников на орбите;
7. Номер стойки базового шасси изменился.

Модификации

За всю историю существования самолета было разработано огромное количество проектов, большинство из которых оказались безуспешными.

Основной задачей «Мрии» было выступить на Байконуре в качестве носителя космического корабля «Буран». Однако программа была закрыта, что привело к замораживанию использования корабля на долгие годы. В результате многие зарубежные заказчики транспорта заинтересовались судьбой самолета, где он находится сейчас. Пока великан мертвым грузом простоял в Гомельском аэропорту без эксплуатации.

В 1991 году во Франции прошла презентация новой программы, согласно которой Ан-225 доставит 250-тонную конструкцию Хотоля. Это снизило денежные затраты на вывод космического корабля на орбиту в 4 раза. Проект провалился из-за отсутствия государственного финансирования. Частные инвесторы также не хотели участвовать в долгосрочных проектах без быстрой окупаемости вложений.

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на базе узлов и частей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» стал длиннее за счет вставок. В поперечном сечении фюзеляж представлен двумя пересекающимися окружностями. Внутри находятся грузовая и пассажирская палубы. Силовая конструкция фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Наружная кожа работает. Кормовой грузовой люк был удален для увеличения жесткости конструкции. Для обеспечения возможности размещения груза на верхней части фюзеляжа используется двухкилевое хвостовое оперение.

В связи с увеличением габаритов самолета использовалась новая центральная часть крыла. Механизация крыльев не имеет существенных отличий от Руслана. На Ан-225 установлено шесть турбореактивных двигателей Д-18Т разработки ОКБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, общая тяга силовой установки — 1380 кН.

Двигатели запускаются потоком воздуха, который вращает колесо компрессора.

Вспомогательная силовая установка используется для питания пусковой системы и обеспечения работы электрических систем на стоянке. В его состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бокам фюзеляжа в обтекателях шасси.

В распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т установлены два гидронасоса и генератор на 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный ток высокой частоты, который питает бортовую аппаратуру Ан-225 «Мрия».

Подача топлива расположена в 13 цистернах. Баки расположены в центральной части и в крыле. Максимальная вместимость танка — 365 тонн. В качестве топлива используется авиационный керосин ТС-1 или его заменитель. Запас топлива гарантирует запас хода 15 000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 — задача долгая и сложная. Время дозаправки зависит от оборудования аэропорта и танкеров. В некоторых случаях дозаправка самолета занимала до полутора суток.

Рама оснащена двойной поворотной носовой стойкой с колесами 1120 * 450 мм.

Основные опоры расположены по бокам фюзеляжа. Каждая стойка включает семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами 1270 * 510 мм. Чтобы уменьшить радиус разворота самолета в аэропорту, четыре задних ряда стоек можно поворачивать.

Из-за большого веса самолета гарантированный ресурс шины составил 90 посадок. Производителем резины был Ярославский шинный завод. Нормальным для всех шин считалось давление воздуха 12 атмосфер.

Внизу фюзеляжа находится герметичный грузовой отсек. Длина отсека 43 м, ширина по земле 6,4 м и высота 4,4 м, на полу расположены две направляющие, оборудованные роликовыми роликами. Загрузка отсека производится через грузовой люк, расположенный в передней части фюзеляжа. Для нагрузки поднимается носовой обтекатель, параллельно выдвигается аппарель.

Для удобства загрузки фюзеляж наклоняется вперед с помощью регулируемого переднего шасси. Мачта выступает вперед, а фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по обе стороны от передней стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отделения размещены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана грузоподъемностью 5000 кг каждый. На полу установлены две лебедки для буксировки грузов в шахту. В купе предусмотрено место для хранения аэровокзала.

Дизайн продукта уникален, аналогов подобного продукта нет в мире.

Из передней части трюма можно попасть на верхнюю палубу, где расположены кабина управления и кабина пилота. Отсек разделен лонжеронами и центральной секцией крыла на две секции разного размера. Между разделами нет прямой связи. В передней части, примыкающей к рубке управления, предусмотрены зоны отдыха резервного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения персонала, сопровождающего груз, а также техников по обслуживанию крановых механизмов. Кабина оборудована 12 посадочными местами, столами для приема пищи и работы с документами. Секции кабины изолированы друг от друга. Кабина сопровождающего персонала соединена с грузовым отделением люком и трапом, размещенными в кормовой части самолета.

Кабина для остального экипажа примыкает к техническому отсеку, расположенному ближе к центральной секции Ан-225. Отсек служит местом для установки оборудования и узла коммутации трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлена ​​противообледенительная система. Задняя стенка отсека представляет собой переднюю лонжерон центральной секции.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, а также патрубки подачи воздуха от гондол двигателей. По нижнему краю стены расположено 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненных «фреоновым» компаундом».

Кабина экипажа оборудована двумя сиденьями, установленными впереди.

Эти места занимают капитан корабля и второй пилот. За ними — проход, где установлены рабочие места остальных членов экипажа: штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе по бокам размещены приборные панели, в том числе табло контроля рабочих параметров двигателя.

экипаж обязан проверить правильность установки груза. Это связано с необходимостью размещения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Диспетчер загрузки устанавливает нагрузку по разработанной схеме. Второй пилот отвечает за проверку положения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управление самолета Ан-225 оснащено гидроусилителями. Если водопровод выходит из строя, невозможно вручную отклонить планы осмотра. Для предотвращения подобных ситуаций в системе управления предусмотрено четыре канала управления. Педали и рулевое колесо связаны с SCV через систему тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется фиксатор рычага дроссельной заслонки, расположенный между передними сиденьями.

Рычаги соединены тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних моторных пар связаны между собой при взлете и посадке.

Идея пассажирского люкса

Наряду с космическими задачами существовал десяток проектов, предлагавших использовать «Казак» в качестве пассажирского перевозчика. AN 225 должен был быть преобразован в суперлайнер, способный летать с 328 пассажирами на борту. Это должно было создать очень высокий уровень комфорта.

Из-за огромных размеров в фюзеляж было решено вставить:

• кровати;
• обычные пассажирские сиденья;
• магазин;
• площадь под ресторан;
• казино.

примечательно, что только сейчас о таких идеях заговорили в связи с созданием большого пассажирского Airbus A380.

Часто задаваемые вопросы

• Как купить билет, не выходя из дома?
  • Укажите в обязательных полях маршрут, дату поездки и количество пассажиров, система подберет варианты из предложений сотен авиакомпаний.
  • Из списка выберите рейс, который вам подходит.
  • Введите свои личные данные — они необходимы для оформления билета. Оплачивайте билеты кредитной картой.
• Как выглядит электронный билет и где его получить? После оплаты на сайте в базе авиакомпании появится новая запись — это ваш электронный билет. Отныне вся информация о рейсах будет храниться у перевозчика. Современные авиабилеты не оформляются в бумажном виде. Посмотреть, распечатать и взять с собой в аэропорт можно не сам билет, а маршрутную квитанцию. Содержит номер вашего электронного билета и всю информацию о вашем рейсе. Рекомендуем распечатать его и взять с собой в аэропорт. Он может пригодиться для паспортного контроля за границей, даже если вам нужен только паспорт для посадки в самолет.
• Как вернуть электронный билет Правила возврата билетов устанавливает авиакомпания. Обычно чем дешевле билет, тем меньше денег можно вернуть.  Пожалуйста, укажите в теме «Возврат билетов» и кратко опишите вашу ситуацию. Наши специалисты свяжутся с вами.В письме, которое вы получите после оформления заказа, будут указаны контактные данные агентства-партнера, через которое был оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.

Функциональные особенности

Неслучайно Ан-225 — самый грузовой самолет в мире. Помимо возможности перевозить «небольшой» космический «Буран», внутри автомобиля достаточно места для перевозки других тяжелых грузов:

• По внешней стороне фюзеляжа можно перевозить крупные монолитные объекты до 200 тонн;
• Длинные и тяжелые грузы больших размеров для широкого спектра применений с максимальным весом до 250 тонн легко размещаются внутри самолета;
• При непрерывном перелете внутри континента «Мрия» способна нести дополнительный вес порядка 180-200 тонн;
• При перелете между континентами разрешается перевозить грузы до 150 тонн.

Мрия в действии

Дополнительная информация. Также по проекту тяжелый самолет АН-225 (собственный вес около 250 тонн) должен был использоваться как базовая платформа для космических систем.

Грузовой отсек

Достаточно большая и просторная кабина фюзеляжа позволяет перемещать по воздуху грузы в несколько тонн:

• самосвалы типа «БелАЗ», а также генераторные и турбинные конструкции (общей массой около 200 тонн);
• внутри одновременно поместится 50 единиц легковых автомобилей или авиаконтейнеров в количестве 16 единиц (каждая по 10 тонн).

В настоящее время украинская авиакомпания «Антоновские авиалинии» использует «Мрию» в коммерческих целях, для перевозки крупногабаритных грузов.

Так, в мае 2016 года лайнер совершил первый коммерческий рейс из Чехии в Австралию (протяженностью 15,5 тыс. Км), совершив 4 посадки на промежуточных хабах. На борту находился большой 135-тонный генератор.

В ноябре электрическая турбина весом 182 тонны со всеми ее компонентами была перевезена в Сантьяго, что стало своего рода рекордом для южноамериканского континента.

Некоторые существенные достижения в грузовых перевозках авиалайнера Ан-225 показаны в таблице ниже.

Рекорд самолета Мрия

Период	Основные достижения
Март 1989 г	Автомобиль побил 110 рекордов мировой авиации, взяв груз весом 156,3 тонны
Август 2004 г	Из Чехии в Ташкент с первой посадкой в ​​Самаре был осуществлен рейс со спецоборудованием на борту массой 250 тонн
Август 2009 г	Океанский лайнер занесен в Книгу рекордов Гиннеса после рейса из Германии в Армению с крупнейшим разовым грузом 187,6 тонны
Июнь 2010 г	Самый длинный груз в истории авиации был перевезен по воздуху — 2 лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая

Единственный параметр, которого не хватает этому самолету, — это размах крыла. На данный момент представленный миру в этом году американский океанский лайнер Scaled Composites Stratolaunch Model 351 конкурирует с «Мрией» — у него размах крыла 117 м, полезная нагрузка и параметры взлетной массы.

Подготовка к коммерческому рейсу

Ан-225 продолжает привлекать к себе внимание: везде, где приземляется этот самолет, повсюду появляются толпы желающих посмотреть на самый тяжелый авиалайнер, побивший всевозможные невероятные рекорды мировой авиации по грузоперевозкам.

Австралия даже подготовила специальные смотровые площадки для тех, кто хочет увидеть, как они приземлятся, и за несколько дней покататься на самом мощном океанском лайнере в мире.

Судьба 2-го самолета

На момент развала Советского Союза второй экземпляр «Мрии» оставался на КМЗ в разобранном виде — достроено всего на 70%. До этого года ситуация никак не изменилась из-за отсутствия материальных возможностей — для завершения строительства и последующих испытаний требуется около 120 миллионов долларов.

В сборочном цехе

В августе прошлого года украинская компания нашла тех, кто согласился инвестировать в разработку самолетов этого типа. Это характеризовалось подписанием соглашения с Китайской корпорацией аэрокосмической промышленности Китая о передаче прав на этот тяжелый самолет.

Через пару десятилетий весь мир будет ассоциировать самый большой самолет в мире с азиатской страной, которая уверенно движется к цели стать великой державой. И будет этому способствовать покорение космоса с помощью «трамплина» — покрытия Ан-225 «Мрия.

Рекорды и интересные факты

По массе Ан-225 превышает массу всех известных транспортных самолетов, когда-либо поднимавшихся в воздух. Длина гиганта на 8 метров больше, чем у Boeing 747-800, а размах крыльев почти на 20 метров больше, чем у Boeing. По сравнению с Airbus A380 размах крыла у «Мрии» на 9 метров больше, а длина на 11 метров больше.

Топливо хранится в 13 цистернах, расположенных под крыльями, общий вес топлива составляет 365 тонн. Благодаря такому запасу корабль может преодолевать расстояния более 15 тысяч км и находиться в воздухе без дозаправки 18 часов (без груза). Однако при транспортировке грузов средний расход топлива в крейсерском режиме составляет около 15,9 тонны, что позволяет находиться в небе не более двух часов.

Шины корабля необходимо заменять каждые 90 посадок.

Самая большая нагрузка на Ан-225 пришлась на 2004 год. Вес нескольких единиц строительной техники составлял 247 тонн.

Летом 2009 года судно перевезло самое большое отдельное грузовое судно в истории мировых авиаперевозок. Это был рейс из Германии (Франкфурт) в Армению (Ереван), во время которого вместе с шасси перевезли генератор для новой электростанции. Общий вес груза составил 187,6 тонны. Рекорд был помещен в Книгу Гиннеса.

Через год «Мрия» перевезла самый длинный груз в истории авиации: две лопасти ветряка. Длина каждого из них составляла 41,1 метра.

В 2018 году самолет установил рекорд движения в Южной Америке. Вес грузового самолета (турбогенератора, заключенного в особую конструкцию) составлял примерно 182 тонны.

Считается, что за этим гигантом в тяжелом весе стоит более 250 мировых рекордов.

Рекорды АН-225 Мрия

Хотя за короткий период существования Ан-225 совершил не так много полетов, ему удалось установить множество рекордов в авиационной отрасли:

1. Ан-225 — самый большой и самый тяжелый боевой самолет в мире. Единственным самолетом, размах которого превышал размах крыльев, был HuglesH-Herkules, совершивший только один полет в 1947 году;
2. В 1989 году, когда Ан-225 взлетел с массой 156,3 тонны, ему удалось одновременно побить 110 авиационных рекордов. Хотя многие считали этот вес пределом его возможностей, в 2004 году взлетел модернизированный Ан-225 с грузом на борту весом 250 тонн;
3. В 2009 году Ан-225 снова смог занести в Книгу рекордов Гиннеса. На этот раз он перевез самый тяжелый одноместный груз в истории мировой авиации. Это был немецкий генератор весом 187,6 тонны;
4. Самый большой вес, когда-либо перевозившийся Ан-225, — 253,8 тонны;
5. В середине 2010 года был перевезен самый длинный груз в истории грузовой авиации: лопасти ветряных турбин, длина каждой из которых составляла 42,1 метра.

Всего рекордов, которые удалось побить Ан-225 за время своего существования, составляет около 250.

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Это еще не все. Одному самолету предстояло решать и другие, еще более амбициозные задачи, и они тоже были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своего рода летающим космодромом, платформой для вывода на орбиту космических кораблей и ракет. «Мрия» по задумке конструкторов должна была стать первой ступенью для запуска многоразового космического корабля типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был взлетать с «задней части» самолета. Такой способ вывода космических аппаратов на низкую околоземную орбиту имеет много серьезных преимуществ. Во-первых, совсем не обязательно строить очень дорогие наземные стартовые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета существенно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического корабля. В некоторых случаях это могло позволить полностью отказаться от первой ступени ракеты.

В настоящее время прорабатываются несколько вариантов запуска с воздуха. Особенно активны в этом направлении в США и есть российские разработки.

К сожалению, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с использованием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет активно участвовал в программе «Энергия-Буран». Ан-225 совершил четырнадцать полетов с «Бураном» на фюзеляже, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 оказался не у дел. Только в 2000 году началась модернизация машины для коммерческого использования. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на фюзеляже — все это делает самолет очень популярным для коммерческого транспорта.

С тех пор Ан-225 совершил множество полетов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и беспрецедентными в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставил генераторы в Самоа, доставил строительную технику на Гаити, пострадавшую от землетрясения, и помог ликвидировать последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году Ан-225 был модернизирован, и его ресурс был продлен.

Устройство Ан 225

Ан-225 «Мрия» спроектирован и построен по классической схеме. Его крылья высоко подняты и имеют стреловидную форму. Кабина и грузовой люк расположены в носовой части самолета. Хвостовое оперение имеет двухкилевую конструкцию, что связано с необходимостью нести на фюзеляже большие нагрузки.

Корабль оснащен шестью двигателями Д-18Т, размещенными под крыльями, и двумя вспомогательными подруливающими устройствами внутри корпуса.

Высокие аэродинамические свойства самолета (аэродинамический индекс 19) обуславливают высокие летные характеристики и снижение расхода топлива. Грузовое отделение практически полностью занимает внутреннюю часть корпуса. Люк и аппарель расположены в передней части фюзеляжа. Невозможность загрузки через кормовую часть корабля связана с огромными нагрузками, действующими на хвостовую часть корабля.

Верхнее и нижнее загрузочно-разгрузочные устройства используются для перемещения груза. Первые предназначены для грузов массой менее 20 тонн, вторые используются для погрузки и разгрузки более тяжелого оборудования (до 50 тонн). В частности, для различных типов колесной и гусеничной техники. Внутри отсека есть специальные конструкции для крепления транспортируемого оборудования и контейнеров.

Грузовой отсек полностью герметичен и имеет собственное отопление. Ниже представлена ​​рама трехколесного велосипеда, оснащенная семью амортизаторами.

Системы управления самолетом имеют четырехкратное резервирование, что обеспечивает высокую безопасность и надежность самолета.

Различия «Руслана» и «Мрии»

Несмотря на то, что Ан-225 создавался аналогично Ан-124, новая модель имеет свои конструктивные особенности. Грузоподъемность «Мрии» по сравнению с исходной базой увеличилась в полтора раза, его длина увеличилась на 7 метров, а размах крыла увеличился на 20%. Кроме того, на новую машину устанавливают еще два двигателя.

Гигант получил новую середину и двуперый хвост. Добавлен ряд креплений для удержания груза на внешней поверхности корабля. В отличие от «Руслана», «Мрия» не имеет пандуса в задней части трюма. Ан-225 также получил 7 стоек основных стоек шасси, которые можно было изготавливать самостоятельно. Однако, как и в базовой модели, расстояние от фюзеляжа до земли и угол наклона корпуса можно изменять во время погрузочно-разгрузочных операций.

АН-225 – технические возможности огромного самолёта

По своим тактико-техническим характеристикам Ан-225 может использоваться для выполнения следующих транспортных операций:

1. Перевозка различных длинномерных, негабаритных и тяжеловесных грузов общим весом до 250 тонн;
2. Непрерывные внутренние перевозки грузов. В этом случае их вес может доходить до 200 тонн;
3. Для межконтинентальных перевозок грузов общий вес перевозимого груза может достигать 150 тонн;
4. Перевозка негабаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив их к фюзеляжу самолета. Внешний груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, Ан-225 «Мрия» — это шасси, готовое к проектированию различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимого груза, невозможно точно представить габариты грузового отсека Ан-225. Чтобы получить приблизительное представление о реальных размерах трюма самолета, необходимо рассмотреть конкретные примеры:

• В грузовом отсеке Ан-225 могут разместиться 50 автомобилей;
• 16 крупных авиационных контейнеров УАК-10;
• Крупногабаритные грузовые автомобили, такие как грузовики, промышленные генераторы или турбины.

Многие задаются вопросом, а какой расход топлива у этого огромного самолета? Ан-225 потребляет около 15,9 тонны топлива за час полета.

Эксплуатация в море

В качестве спасательного корабля предлагалось разместить экраноплан от новгородского разработчика Р.Е. Алексеева на фюзеляже самолета «Мрия». Благодаря высокой скорости время ожидания помощи морякам можно было значительно сократить.

Все проекты провалились и не были реализованы.

Еще в СССР началось строительство второго экземпляра самого большого самолета Ан-225 «Мрия». Готово на 70%, но на финальную работу не хватает средств. В Украине сказали, что машину можно будет достроить и сдать в эксплуатацию, когда появится покупатель.

Какой самолет больше – «Руслан» или «Мрия»?

Самолет Ан-225 «Мрия» крупнее своего предшественника Ан-224 «Руслан». Именно «Руслан» был взят за основу при создании мощнейшего грузового самолета Ан-225. И хотя сходства между ними много, заметные различия все же есть:

• самолет Ан-225 имеет еще 2 двигателя, позволяющих поднимать столь мощный самолет;
• с помощью специальных вставок произошло значительное увеличение фюзеляжа;
• переработана центральная часть крыльев самолета Ан-225;
• для увеличения прочности каркаса были добавлены дополнительные специальные стойки;
• из-за способности Ан-225 нести крупногабаритные грузы сверху было разработано специальное внешнее крепление для выноса груза наружу;
• самолет «Мрия» не имеет люка.

В остальном характеристики этих двух самолетов практически ничем не отличаются друг от друга. Это помогло в столь короткие сроки построить Ан-225.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухэтажное внутреннее строение. Вверху, в самом начале, кабина с двумя сиденьями. Сразу после них выделяется рабочее место для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление ускорителем самолета, интегрированное с системой четырехкратного резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе есть технический отсек, комната отдыха для запасного экипажа и отдельная комната отдыха для сопровождающего персонала, который заботится о грузе и его обслуживании.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высоту 4,4 м и ширину 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, также смонтированы четыре крана и две лебедки. Они позволяют загружать любую нагрузку без использования внешних вспомогательных устройств. Погрузка производится через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается за счет поднятия носа и опускания такой стойки шасси.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет «Мрия» в настоящее время существует только в одном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен только на 70%, и при наличии достаточных средств его строительство может быть завершено. Для завершения строительства потребуется около 120 миллионов долларов.

известно, что строительство второго гиганта этого типа ведется, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2016 года между украинскими и китайскими компаниями было подписано соглашение о возможности достройки второго самолета Ан-225 и последующей передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2017 года появилась информация о том, что власти Китая отказались от намерений завершить строительство самолета, поскольку многие аэропорты по всему миру не могут принимать такие большие самолеты.

Эксплуатанты

Использование принадлежит украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова». Это компания, специализирующаяся на грузовых перевозках. Компания начала свою деятельность в 1989 году.

это подразделение АНТК «Антонов» со штаб-квартирой в Украине в аэропорту Гостомель под Киевом.

История создания

За прошедшие годы одним из важнейших направлений развития авиации стало увеличение грузоподъемности судов. В середине 1970-х наблюдался стремительный рост освоения космоса. США конкурировали с СССР, и ожидалось, что темпы роста будут только ускоряться.

В Америке запустили проект по созданию космического корабля-шаттла, а в СССР — программы «Буран» и «Рассвет». Позже он был переименован в «Энергия». Кораблям требовались корабли с техническими характеристиками, позволяющими доставить их на космодром в собранном виде на расстояние до 2,5 тыс. Км.

Единственным реальным решением проблемы инженеры и ученые видели воздушный транспорт кораблей. Впоследствии к Антонову обратилось Министерство авиации с просьбой разработать самолет, способный нести сверхтяжелые конструкции. С этого момента и началась история создания самого большого самолета АН.

С 1984 по 1988 год под Киевом на механическом заводе под руководством Виктора Ильича Толмачева был разработан проект и построено 225 машин.

В различных источниках часто неверно упоминается главный конструктор П.В. Балабуев, который с 1984 года возглавлял КБ в качестве руководителя проекта. Однако до 2005 года он занимал должность генерального конструктора, но не был менеджером.

Он организовал масштабную работу по решению многочисленных проблем с космическими компаниями, наладил производственную кооперацию в авиационной сфере.

Под руководством П.В. Балабуева концепция будущего гиганта Ан-225 приобрела окончательную форму.

Самолет создавался для одиночной перевозки, но благодаря использованию в качестве базы предшествующего Ан-124 «Руслан» помог ему стать универсальным транспортным средством для коммерческих перевозок.

Перспективы

Второй экземпляр Ан-225 был снят с вооружения в начале 1990-х годов. Машина имела практически собранный фюзеляж, мидель и крыло. В середине 2000-х годов появились планы доработки самолета, но не нашлось заказчика, готового платить за окончательную сборку и испытания.

В 2006 году стоимость ввода самолета в эксплуатацию оценивалась в 120 миллионов долларов США.

В конце лета 2016 года ОКБ Антонова подписало договор с китайской компанией AICC. По соглашению китайцы получили второй экземпляр самолета после доработки и модернизации.

Спустя год появилась неофициальная информация о том, что китайские партнеры потеряли интерес к самолету. Причины были объяснены габаритами и массой самолета, которые не позволяют ему выполнять полеты из большинства аэропортов. По другим данным, первый китайский вариант транспортного самолета Ан-225 планируется построить в 2019 году.

Функции и возможности

Факт. В марте 1989 Ан-225 взлетел с грузом общей массой 156, 2 тонны, что позволило ему установить мировой рекорд в авиаперевозках и побить большое количество авиационных рекордов.

Транспортное судно предназначено для перевозки грузов различных габаритов (общим весом до 250 тонн), в том числе:

• межконтинентальные рейсы с перевозкой тяжеловесных грузов до 150 тонн;
• перевозки внутри континента (вес от 180 до 200 тонн);
• перевозка крупногабаритного одноместного судна до 200 тонн в специальных опорах вне корпуса самолета.

Кроме того, при соответствующей доработке возможно использование Ан-225 в качестве базовой платформы для запуска космических кораблей.

Просторная тяжеловесная транспортная кабина позволяет перевозить в купе различные грузы. Например, может быть около пятидесяти автомобилей, около шестнадцати стандартных аэроконтейнеров (длиной 6 метров, шириной 5 метров и весом около 11 тонн). Помимо различных нестандартных нагрузок: турбины, генераторы, крупногабаритные грузовики и другое оборудование.

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

Буран стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многоцелевого использования. Реализация проекта вызвала ряд трудностей, которые можно было решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог доставлять детали на место окончательной постройки космического корабля, а также доставлять его на базу после приземления и выполнять функции космодрома. Следовательно, уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

Ан-225 должен был нести космический корабль снаружи на верхней части фюзеляжа, что было первым этапом запуска. Это решение позволило отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и существенно сэкономить на топливе, увеличив грузоподъемность Бурана. Во время полета космический корабль мог отделиться от самолета и продолжить движение в космосе, используя свои двигатели. Этот способ пуска мог стать основным, но с распадом СССР проект воздушного пуска «Мрия» был закрыт.

Самолет совершил 14 полетов с космическим кораблем. Кроме того, по этой программе было перевезено много товаров. В 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 году единственный экземпляр космического корабля был разрушен в результате обрушения крыши.

Рекорды

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

Передний план

Сравнение габаритов самого большого самолета в мире

Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо взлетавших грузовых самолетов. Единственный самолет, который по размаху крыла превосходит Ан-225, — это Hughes H-4 Hercules, относящийся к классу гидросамолетов и взлетавший всего один раз в 1947 году  В 2017 году в США был представлен самый большой двухкорпусный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыла (117 м), однако, по предварительным данным, он ниже «Мрия» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 год)

Самолет «Мрия» установил ряд мировых рекордов по взлетной массе и грузоподъемности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полет с грузом 156,3 тонны, в котором одновременно были побиты сто десять мировых авиационных рекордов. Этот результат сам по себе является рекордом. В августе 2004 года был установлен новый рекорд: «Мрия» перевезла из Праги в Ташкент двести пятьдесят тонн спецтехники, заказанной Zeromax GmbH, с промежуточной посадкой в ​​Самаре

В августе 2009 года самолет был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый крупный грузовой корабль в истории авиации общим весом 187,6 тонны. Это был генератор весом 174 тонны, который вместе со специальным шасси был перевезен из Франкфурта, Германия, в Ереван для новой армянской электростанции

«Мрия» удерживает абсолютный рекорд грузоподъемности — 253,8 тонны

10 июня 2010 г был перевезен самый длинный груз в истории авиатранспорта : две лопасти ветряной турбины длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 г. был перевезен рекордный для Южной Америки вес: турбогенератор специальной конструкции общим весом 182 тонны.

Всего на этом самолете около двухсот пятидесяти мировых рекордов .

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры (править
Размах крыла, м	88,4
Длина, м	84,0
Высота, м	18,2
Вес (кг
Пустой	250 000
Максимальная взлетная	600 000
Вес топлива	300 000
Мотор	6 * ТРД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг / кгс ч	0,57-0,63
Крейсерская скорость, км / ч	850
Практическая автономность, км	15600
Дальность действия, км	4500
Практический потолок, м	11000
Экипаж	шесть человек
Грузоподъёмность, кг	250 000–450000

Предназначение и функционал Ан-225

Масштабная эксплуатация самолета планировалась для достижения целей космической отрасли СССР. Грузоподъемность самолета «Мрия» позволила организовать специальную транспортную систему, способную перевозить грузы значительных размеров и веса. Среди этих грузов были части космического корабля «Буран» и ракеты «Энергия». Необходимо было организовать надежную транспортировку этих товаров от места производства до момента завершения сборки. Для этого «Мрия» должна была преодолеть расстояние от центральных районов СССР до Казахстана, где располагался космодром Байконур.

Мрия также должна была обслуживать нужды народного хозяйства. Стоит отметить, что «Мрия» уже сейчас осуществляет перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния.

Первая демонстрация самолета широкой публике состоялась в феврале 1989 года. А весной «Мрия» совершила беспосадочный перелет с Байконура в Киев на «Буране», который весил 60 тонн. Вскоре авиалайнер с таким же грузом был отправлен на авиасалон в Париже, где произвел фурор. Самолет установил более 200 мировых рекордов по перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

У Мрии всегда было много благородных целей, связанных с реализацией космических проектов, но она привыкла выполнять и более общие задачи:

• реализация грузового транспорта широкого спектра целей;
• безостановочные грузовые перевозки внутри континента;
• перевозки грузов между континентами;
• грузовой транспорт на внешней подвеске;
• используется для организации запуска космических кораблей в воздух.

Корабль совершил огромное количество рейсов и справился с перевозкой очень сложных грузов. Большинство операций, выполняемых самолетом, можно назвать одиночными. За всю историю авиации ни один другой авиалайнер не смог справиться с большинством из них.

В 2009 году Ан-225 был модернизирован, за счет чего его долговечность несколько увеличилась.

Модернизация пошла на пользу Ан-225

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя Ан-225 создан на базе самолета Ан-224, между «Русланом» и «Мрией» есть несколько существенных отличий»:

1. У Ан-225 есть два дополнительных двигателя, необходимых для поднятия такого большого самолета в воздух;
2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счет специальных вставок;
3. Для Ан-225 разработана новая центральная часть крыльев самолета;
4. Хвост заменен на новый;
5. Самолет Ан-225 не имеет грузового люка в хвостовой части;
6. Поскольку Ан-225 может перевозить внешние грузы, он имеет специальную систему крепления груза, которую судно вынуждено выносить наружу;
7. Поскольку шасси должно было нести большую нагрузку, были добавлены дополнительные стойки.

По большинству остальных параметров и характеристик Ан-225 практически не отличается от конструкции Ан-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило производство этой модели.